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アウトランダーPHEV(GG*W)でのLOCK（ロック）モードとSPORT...
アウトランダーPHEV(GG*W)のLOCK（ロック）モードをベースに、より泥濘路や深雪路での脱出性能を高めたモードがアウトランダーPHEV(GN0W)のMUD（マッド）モード、また悪路での旋回性能も担保したモードがGRAVEL（グラベル）モードに該当します。 また、SPORTS（スポーツ）モードは、アウト... 詳細表示
アウトランダーPHEV（GG*W)の18インチタイヤは装着可能ですか。［ア...
現行アウトランダーPHEVとはタイヤサイズが異なりますので、装着できません。 アウトランダーPHEV(GN0W)に装着可能な18インチタイヤサイズ：235/60R18 アウトランダーPHEV(GG*W)のタイヤサイズ：225/55R18 詳細表示
先代モデルのPHEVシステムとの違いは何ですか。［アウトランダーPHEV(...
基本設計は先代アウトランダーPHEVのものを引き継ぎながらも、モーター、駆動用バッテリー等部品や制御を大きく刷新し、新世代のシステムとしました。 高出力モーターによるさらに力強い走行性能や、大容量バッテリー搭載による航続距離の延長など、三菱のPHEVの特長である「EVらしさ」をさらに磨き上げています。 詳細表示
セレクターレバーで回生ブレーキ力をB5にすることはできますか。［アウトラン...
セレクターレバーでB（B3）ポジションを選択しているときに、セレクターレバーを車両後方に1 段階スライドさせ、しばらく保持すると回生ブレーキ力をB5にすることができます。 詳細表示
S-AWCの進化のポイントはどこですか。［アウトランダーPHEV(GN0W)］
AYC（アクティブヨーコントロール）は、前輪だけのブレーキ制御から、前後二輪同時ブレーキ制御に進化しました。 制動力を前後輪に分散することで、AYCの効果を拡大しています。 また、ドライブモードに合わせてAYCを専用チューニングすることで、あらゆる路面状況・コーナリング等でのスムーズで安定したコーナリ... 詳細表示
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