アウトランダーPHEV(GG*W)でのLOCK（ロック）モードとSPORT...

アウトランダーPHEV(GG*W)のLOCK（ロック）モードをベースに、より泥濘路や深雪路での脱出性能を高めたモードがアウトランダーPHEV(GN0W)のMUD（マッド）モード、また悪路での旋回性能も担保したモードがGRAVEL（グラベル）モードに該当します。 また、SPORTS（スポーツ）モードは、アウト... 詳細表示

S-AWCの進化のポイントはどこですか。［アウトランダーPHEV(GN0W)］

AYC（アクティブヨーコントロール）は、前輪だけのブレーキ制御から、前後二輪同時ブレーキ制御に進化しました。 制動力を前後輪に分散することで、AYCの効果を拡大しています。 また、ドライブモードに合わせてAYCを専用チューニングすることで、あらゆる路面状況・コーナリング等でのスムーズで安定したコーナリ... 詳細表示

イノベーティブペダルオペレーションモードを使用すると、駆動用バッテリーが満...

イノベーティブペダルオペレーションモードは最初から油圧ブレーキを使用できるため、満充電付近等、回生力が足りないシーンでも必要な減速度を発生させられます。 雪道では満充電付近以外でも、ブレーキペダルへの踏みかえがない分急激な減速度を発生させづらく安定した走行が可能ですが、そのうえで上記のとおり、満充電付近での... 詳細表示

セレクターレバーで回生ブレーキ力をB5にすることはできますか。［アウトラン...

セレクターレバーでB（B3）ポジションを選択しているときに、セレクターレバーを車両後方に1 段階スライドさせ、しばらく保持すると回生ブレーキ力をB5にすることができます。 詳細表示

先代モデルのPHEVシステムとの違いは何ですか。［アウトランダーPHEV(...

基本設計は先代アウトランダーPHEVのものを引き継ぎながらも、モーター、駆動用バッテリー等部品や制御を大きく刷新し、新世代のシステムとしました。 高出力モーターによるさらに力強い走行性能や、大容量バッテリー搭載による航続距離の延長など、三菱のPHEVの特長である「EVらしさ」をさらに磨き上げています。 詳細表示